Quizás hay conductores a los que todavía les incomoda detenerse en uno de los controles de alcoholemia de los que habitualmente organizan los Mossos d'Esquadra y las policías locales. Cada automovilista bebido que la policía aparta de las carreteras es un peligro menos para el resto de los usuarios. La pasada madrugada, una conductora borracha arrolló a un grupo de cinco motocicletas que circulaban por la N-II a su paso por Vilademuls, en Girona. Dos motoristas sufrieron la amputación de una pierna y un tercero permanecía anoche hospitalizado en estado grave.
El consumo de alcohol y drogas, el exceso de velocidad y las distracciones son las principales causas del incremento de la siniestralidad sufrido en la red viaria catalana este año 2018 que ya termina. Tras un primer trimestre dramático en el que la cifra de fallecidos creció hasta en un 72% en relación con el año anterior, los distintos gestores de la movilidad lograron en el último semestre contener la sangría y cerrar el 2018, con cifras oficiales a 30 de diciembre, de un 12,1% de incremento.
El registro de 21 muertos del 2018 queda muy lejos del centenar de hace treinta años
El domingo, los Mossos de división de Trànsit detuvieron a la conductora de Girona, sin antecedentes, pero que dio positivo en el control de alcoholemia. Tras permanecer el domingo por la noche en los calabozos de la policía, en las próximas horas pasará a disposición judicial acusada de un delito contra la seguridad vial.
El mes de marzo terminó con todas las señales de emergencia parpadeando. El año había arrancado en medio de una gran complejidad política, con un equipo director del Servei Català de Trànsit sin capacidad de tomar decisiones de calado por la aplicación del 155 y con unas cifras de muertos en las carreteras que llegaron a superar el 72% de crecimiento en relación con el mismo periodo del año anterior. Un incremento descompensado con el del resto de España, donde también había una subida, pero no tan dramática.
Una colección de múltiples y complejos factores han sumado en esas cifras tan dramáticas de mortalidad en Catalunya, uno de ellos la angustiosa falta de patrullas policiales en las carreteras. En los últimos seis meses, el nuevo equipo político al frente de Trànsit ,liderado por Juli Gendrau, y con el comisario de los Mossos d'Esquadra Joan Carles Molinero dirigiendo la comisaría general de movilidad, logró dar la vuelta a las cifras con la puesta en marcha de un plan de contención de accidentes.
Esta vez no ha habido ninguna chistera de donde sacar conejos. La división de Trànsit de los Mossos tiene los mismos agentes que tenía al comenzar el año, pero se han intensificado los convenios con algunas policías locales para planificar más controles de alcoholemia en aquellos tramos de carretera muy concretos en los que había constancia de un incremento de la accidentabilidad.
El esfuerzo que han hecho los mossos de la división de Trànsit ha sido mayúsculo. A diferencia de otros dispositivos de seguridad y prevención, como los planes antiterroristas, para la siniestralidad en las carretaras no se ofertó una bolsa de horas extras para los policías. Para llevar a cabo los dispositivos especiales se ha liberado a agentes de los despachos para patrullar en las carreteras y, sobre todo, se ha hecho un esfuerzo muy grande en "machacar" literalmente los tramos con mayores índices de siniestralidad, explican los responsables de la división de Trànsit de los Mossos.
Juli Gendrau reconocía este fin de semana en una conversación con La Vanguardia el esfuerzo que se ha hecho desde el Servei Català de Trànsit y desde la división de Mossos para salir de una situación que se había calificado de "emergencia viaria". Después de Reyes, junto al conseller de Interior, Miquel Buch, y el comisario Molinero ya estarán en disposición de hacer un análisis más pormenorizado de la causas de los accidentes, pero ya avanza que en números totales no se han producido muchos más que en el 2017, pero sí ha habido un mayor número de víctimas mortales. Y eso quiere decir que han habido más siniestros en fines de semana, cuando los vehículos tienen más ocupación, y a mucha más velocidad, con impactos más violentos. "En varios accidentes hemos tenido más de cuatro muertos", apunta repasando las estadísticas.
Como está ocurriendo en las vías urbanas, y muy especialmente en la ciudad de Barcelona, este año se ha producido un incremento alarmante de los atropellos. El último se produjo el pasado día 18, cuando un peatón fue arrollado en la C-58, a la altura de Terrassa. De las 185 personas fallecidas en accidentes de tráfico hasta el 30 de diciembre, 16 fueron atropelladas. De todas ellas, sólo dos llevaban puesto el chaleco reflectante mientras transitaban por el arcén de una carretera o incluso de la autopista. En todo el 2017 murieron cuatro personas atropelladas.
Las cifras, anuncia Gendrau, obligarán a trabajar en alguna campaña específica que alerte de los riesgos de transitar a pie por las carreteras sin prendas visibles a cualquier hora por los conductores.
Pese a la evidente mejora de las estadísticas globales en la parte final del año, el director del SCT advierte de que no se puede bajar la guardia. "Tenemos que seguir insistiendo con las campañas de sensibilización y machacando a los conductores día a día con nuestros mensajes". Y hace una llamada a la responsabilidad de los medios de comunicación en la lucha transversal contra la siniestralidad en las carreteras. "La prensa, los diarios, los informativos, tienen que seguir contando los accidentes porque la información viaria sirve para interiorizar que cualquiera al volante puede ser víctima o responsable de un accidente", insiste un responsable policial de tráfico.
Dentro de esta política de insistir en la difusión, el SCT no sólo informa puntualmente de los accidentes y las afectaciones que éstos tienen en el tráfico, sino que difunde imágenes del accidente. Una impulso en la política de comunicación que, como todo, ayuda en la compleja tarea de reducir el número de accidentes.